Welchen Weg die Straßenbahn von Buer aus zu den neu entstandenen Wohngebieten im Norden nehmen sollte, war anfangs nicht klar. Die Berichte der Gelsenkirchener Allgemeinen Zeitung legen nahe, dass anfangs zwei Streckenführungen im Gespräch waren: Eine Strecke sollte das 1912 eingeweihte Rathaus Buer über die heutige Mühlenstraße und die Bergmannsglückstraße mit der Zeche Bergmannsglück verbinden. Die zweite Strecke sollte von Buer über die 1903 angelegte Königswiese und die Polsumer Straße nach Hassel, Polsum und Marl führen.
Für die neu anzulegenden Polsumer Straße wurde „aus Anlaß der Anlage der Straßenbahn“ eine Fluchtlinienbreite von 21 Metern festgelegt. Am 22. Februar 1915 genehmigte die Stadtverordnetenversammlung in Buer den Ankauf der dafür benötigten Grundstücke zwischen der Dillbrinkstraße und der Kolonie Hassel.
Als Vorleistung für die Strecke von der Freiheit in Buer über die verlängerte Bergmannsglückstraße (Mühlenstraße) zur Zeche Bergmannsglück wurde in der Stadtverordnetensitzung vom 26. April 1915 der Beschluss gefasst, die Erneuerung einer Eisenbahnbrücke mit 6000 Mark zu unterstützen. Mit dem einmaligen Zuschuss sollten die Mehrkosten für eine breitere Durchfahrt (14 statt 10 Meter) ausgeglichen werden. Die großzügigere Bemessung der Straßenunterführung wurde als notwendig erachtet, um die künftige Straßenbahntrasse aufzunehmen.
POLSUMER STRASSE
Realisiert wurde zunächst die Strecke vom neuen Rathaus über die Königswiese und die Polsumer Straße. Die Gleisarbeiten wurden im Spätsommer und Herbst 1915 durchgeführt. In dieser Zeit ereignete sich am 14. September 1915 noch ein schwerer Unfall, als ein zwölfjähriger Junge eine tödliche Kopfverletzung erlitt, nachdem zwei andere Jungen ein 18 Meter langes Schienenstück als Wippe missbraucht hatten.
Die Arbeiten gingen zügig voran. Am 20. Dezember 1915 berichtete die Gelsenkirchener Zeitung ausführlich über die bevorstehende Eröffnung der Linie 10 mit den Haltestellen Rathaus, Marktplatz, Westerholter Straße, Freiheit, Mandelsweg, Hagenbredde, Betriebsbahnhof, Dillbrink- und Lüchterstraße und Im Eichholz. Die Endstelle befand sich in Höhe der Arndtstraße in Hassel.
Am 22. Dezember 1915 wurde die neue Strecke landespolizeilich abgenommen. Am 23. Dezember 1915 wurde der Linienverkehr auf der 2,88 Kilometer langen Verbindung nach Hassel aufgenommen.
Das Beitragsbild zeigt den Streckenabschnitt von Buer nach Hassel auf einer Postkarte aus dem Jahr 1940 (Verlag Cramers Kunstanstalt, Dortmund – Sammlung Ludwig Schönefeld). Die Strecke hatte anfangs keinerlei Verbindung zu anderen Strecken der Vestischen Kleinbahnen. Für den Inselbetrieb errichtete der Verkehrsbetrieb an der Polsumer Straße 1 einen Betriebsstützpunkt, der später zum Betriebshof Buer ausgebaut wurde. Dieser ist auf der Postkarte in einer Ausschnittvergrößerung zu erkennen. Ab den 1950er-Jahren war er aufgrund der gewachsenen Vegetation nur noch schwer einsehbar.
NETZANSCHLUSS
Mit der Inbetriebnahme der Verbindung von Resse nach Buer am 24. August 1916 wurde der Inselbetrieb an das Ostnetz der Vestischen Kleinbahnen angeschlossen. Jedoch unterband der Erste Weltkrieg einstweilig sowohl den geplanten Weiterbau der Strecke über Polsum nach Marl als auch die Anbindung der Zeche Bergmannsglück. Priorität hatten einstweilen andere Projekte.
DURCH POLSUM
Auf die Weiterführung der Straßenbahnstrecke von Hassel über Polsum nach Marl musste Buer lange warten. 1925 wurde die Endstelle in Hassel um rund 200 Meter bis an die Einmündung der Oberfeldinger Straße verlängert. Bis zum 24. Dezember 1926 konnte dann die rund fünf Kilometer lange Ergänzung von der Oberfeldingerstraße bis Marl fertiggestellt und dem Linienverkehr übergeben werden.
Die geplante Strecke über die Bergmannsglückstraße wurde trotz der von der Stadt Buer erbrachten Vorleistungen nicht mehr realisiert.
STADTBAHNTRÄUME
Auch in späteren Jahren stand die Strecke von Polsum nach Marl unter keinem guten Stern. Noch 1968 war geplant, die Peripherielinie im Rahmen des Stadtbahnprojekte des Landes Nordrhein-Westfalen mittelfristig zu einer modernen Stadtbahnlinie auszubauen. Im Vorgriff darauf hatten die Vestischen Straßenbahnen zuvor mit Landesmitteln den eigenen Bahnkörper zwischen Buer und Hassel sowie zwischen Hassel und Polsum nach Stadtbahnstandard ausgebaut und mit einer Hochkettenfahrleitung versehen. In ähnlicher Weise hatte man den parallel zur Halterner Straße verlaufenden Streckenabschnitt zwischen Recklinghausen Nord und Marl-Sinsen ausgebaut.
Dennoch wurde der Schienenverkehr zwischen Marl und Polsum Ehrenmal am 27. Mai 1969 eingestellt. Gleichzeitig entfiel das Liniensignal 12. Das Reststück zwischen der Königswiese in Buer und Polsum wurde in der Folgezeit von der Linie 11 bedient.
Das nachfolgende Foto aus dem Jahr 1971 zeigt die kurz zuvor ausgebaute Trasse in Mittellage der Polsumer Straße (Foto Eckehard Frenz – Familienarchiv Frenz) in Höhe der Einfahrt des Betriebshofes Buer. Es wurde an gleicher Stelle wie das Beitragsbild aufgenommen. Auf der Linie 12 ist an diesem Tag Triebwagen 350 eingesetzt.
WECHSELNDE LINIEN
Die Verbindung von Buer nach Marl sah im Laufe ihres Bestehens zahlreiche Liniennummern. Den Anfang machte der als Linie 10 bezeichnete Inselbetrieb zwischen Buer Rathaus und Hassel Arndtstraße. Später wurde die Strecke von der Linie 12 befahren. In der Vorkriegszeit gab es auf Teilen der Strecke einen Gemeinschaftsverkehr mit der Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG als Linie 1. Dieser wurde nach dem Zweiten Weltkrieg, nunmehr als Linie 2, wieder aufgenommen. Den Abschluss machte, wie erwähnt, die Linie 11.
Ab 1973 stellte die ab Herten verlängerte Linie 1 eine Direktverbindung zwischen Recklinghausen und Polsum her. Am 7. Juni 1974 wurde diese von durch die über Buer bis Recklinghausen Hauptbahnhof verlängerte Linie 11 abgelöst. Ab dem 20. Oktober 1974 fuhr die Linie 11 über Recklinghausen hinaus bis Marl-Sinsen.
Am 28. Mai 1977 wurde die Linie 11 eingestellt – und mit ihr die Streckenabschnitte zwischen Buer und Polsum sowie zwischen Recklinghausen und Marl-Sinsen. Zwischen Recklinghausen und Buer verkehrte jetzt nur noch die Linie 10 auf der Relation Recklinghausen Hbf. – Resse – Buer – Gladbeck – Horst.
Die Zufahrt von der Königswiese zum Betriebshof Buer blieb noch bis zu dessen Schließung am 31. Oktober 1978 als Betriebsstrecke unter Strom.